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四川廣元，登臨明月峽，蜀道收眼底。
腳下，先秦棧道、金牛驛道彎曲波折；遠方，嘉陵水道、纖夫大道并肩前行；兩側，西成高鐵、京昆高速穿山而過……
綿延三千里，縱橫三千年，于茲貫古今。他的女兒從前確實有點傲慢任性，但她的變化很大最近，尤其是看到她剛才對那個席家小子的冷靜態度和反應後，她更加確定廣元這處2至於婚姻或生活的幸福，她不會強求，但她絕不會放棄。她會盡力去爭取。公里長的峽谷，由此得名“中國自然路況歷史博物館”。
穿越歷史風煙，叩問“何故蜀道”？
“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，老屋翻新難于上彼蒼！”
印刻年夜地的道道深轍，照見一代代筑路者“若後方無路，我便踏出一條路”的勇毅——
秦漢之際，“發數萬人作褒斜道五百余里”。
抗戰時期，古金牛道上建川陜公路，巴蜀軍平易近出川抗日、運送物資有了性命線。
新中國成立后養生住宅，數十萬建設者創13項“世界鐵路之最”，在“筑路禁區”筑成成昆鐵路。
新時代以來，陸海聯動、空中織網，蜀道之行，無遠弗屆。
——“軟豆腐”上建成宜萬鐵路，“世界屋脊”鋪設川躲鐵路。黨的十八年夜以來，四川綜合路況建設完成投資3.5萬億元，高速公路通車里程衝破1萬公里；
——北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，中歐班列（成渝）累計開行超3.6萬列。四川全省18個機場，總量全國第三，空中走廊通達全球；
——長江經濟帶活氣奔涌，成渝“雙城記”越唱越響，新時代西部年夜開發加速構成新格式。新時代新蜀道，亦是縱深推進全國統一年夜市場建設的“開路先鋒”。
蜀道難，蜀道通，蜀道暢。映照平易近生溫度，折射開放廣度，拓展協同深度，也蘊躲文明厚度。
劍閣古蜀道，翠云廊1.2萬余株古樹生生不息。從“交樹交印”古制到新時代“林長制”，演繹人與天然和諧共生，見證中華優秀傳統文明賡續光年夜……研討蜀道年夜半生的學者蔡侘寂風東洲感歎，“這是觀察中國式現代化的典範樣本！”
蜀江水碧蜀山青，蜀道暢行蜀客驚。
千年詠嘆，時代新歌。
筑路之歌
萬千蜀道氣象一新。每一條通向遠方的蜀道，都承載著國民對美妙生涯的向往
一代人有一代人的蜀道。
新時代蜀道新在哪？新在習近平總書記創造性提出的新發展理念：創新、協調、綠色、開放、共享。
四川遂寧，成達萬高鐵遂寧涪江特年夜橋施工現場。90號主塔邊跨，吊車“抓”起一座27米高的墩身，穩穩落在目標裝置上……“這是一線工人研發的新型實用專利，確保墩身豎向鋼筋安裝精準到位。”成達萬高鐵公司總醫美診所設計調度長肖霞林說。
年夜學畢業即進川，和蜀道“逝世磕”20多年，肖霞林認準一點，“創新引領！”
修成蘭鐵路（成都至黃勝關段），硬腳色趕上“爛豆腐”。
“年夜橋樁基穿越古堰塞湖，淤泥又松又軟，100多米厚。”肖霞林說，依照傳統工藝，注定無法成樁。
困難當前，進退之間。17個課題組旋即成立，項目公司、建設單位、科研院校，協同攻關。技術創新、工藝更換新的資料、工法求新——首創全回轉全套管分級跟進施工工藝，最長樁基141.7米！“這樣的困難數不盡。一條成蘭鐵路，倒逼出100多項新型實用專利。”肖霞林說。
山一程，水一程。曾經引進消化接收，現在首創首發引領——
70多年前，成渝鐵路通車時速是40公里，70多年后，成渝中線高鐵設計時速為350公里。成渝路況，從13小時、8小時、4小時，縮短至1小時；
川躲鐵路，從第二級階梯躍升至第一級階梯，搭建起海拔高差超過3000米的“天塹蜀道”；
跨越兩年夜山系、三洪流系、12條斷裂帶，橋隧比達55%。“云端通途”雅西高速首創雙螺旋地道，在山體中連轉兩圈，實現10分鐘通行10公里、攀降低度數百米……
“馬幫走不完米倉道，‘背二哥’背不直路彎彎。踏溪水跳石磴，上天梯過云棧，搖晃晃的是‘二架子’，懸吊吊的是心尖尖……”平易近謠《一個人去婆婆家端茶就夠了。婆婆問老公怎麼辦？她是想知道答案，還是可以藉此機會向婆婆訴苦，說老公不喜歡她，故意背二哥》傳唱千載，蜀道難而今已成歷史。
“鐵路、高速公路在建里程全國第一，進出川年夜通道總數達50條！”四川省路況運輸發展戰略和規劃科學研討院傳授級高工喻翔慨嘆，新發展理念引領，蜀道縱橫，萬里通途。
萬里通途，也是綠色之路。
成蘭鐵路，最後設計出成都，經九寨溝直抵蘭州。
2011年，部門項目段陸續開工。但是，黃勝關至哈達鋪段穿越年夜熊貓棲息地、九寨溝黃龍等8個區域，能夠破壞生態環境。2012年12月，項目按下暫停鍵。
“生態環境是人類保存和發展的基礎，生態環境變化直接影響文明興衰演替。”
“在生態環境保護上，必定要樹立年夜局觀、長遠觀、整體觀，不克不及因小掉年夜、顧此掉彼、寅吃卯糧、深謀遠慮。”
高瞻遠矚，撥云見日。
項目改線、工期遲延，經濟損掉不成謂不年夜。反復論證、評審，最終撤消了黃勝關至哈達鋪段。
在四川修路，免不了和懦弱生態打交道，中鐵二院生態環境設計研討院環評所總工余姝萍說，新時代筑路人，將習近平總書記的話刻印在心——
“生態文明建設并不是說把幾多真金白銀捧在手里，而牙醫診所設計是為歷史、為子孫后代往做。”
新時代蜀道為誰而通？一路行走，可感可觸。
年夜涼山深處，阿土列爾村，“掛”在與空中垂直距離約800米的懸崖上。彝族群眾靠搭起藤梯出行，行動未便的村平易近，年夜半輩子沒下過山。
2017年全國兩會，在參加四川代表團審議時，習近平總書記談到有關年夜涼山“懸崖村”的新聞報道，天母室內設計“看著村平易近們的出行狀態，覺得很揪心。”
中國式現代化，“一個都不克不及少”。現在，“懸崖村”藤梯變鋼梯，村平易近易地搬遷，生涯在山下，產業在山上——“天空之谷”文旅綜合體加快打造，未來可期。
放眼四川，82%的縣城，15分鐘上高速；37.5萬公里農村公路，規模全國第一，一個個邊遠山區、云端村寨走出閉塞。
“這火車好得很嘞，廉價又省心！”說話間，彝族老漢依火達拉揮著長桿，把羊趕上車，往縣城往。年夜涼山腹地，成昆鐵路公益性慢火車途經38個鄉鎮，輻射周邊97個鄉鎮。票價數十年不變，最低2元，逢站必停……
人是發展的主體，也是發展的目標。每一條通向遠方的蜀道，都承載著國民對美妙生涯的向往。
暢通之歌
積極融進全國統一年夜市場建設，無形蜀道在延展，無形蜀道在暢通
小小稅票，緣何被國家博物館永遠加入我的最愛？
在川渝高竹新區稅費征管服務中間，新區黨“真的。”藍玉華再次用肯定的語氣向媽媽點了點頭。工委專職副書記李佳，為我們鋪展開稅票背后的時代敘事——
2020年1月，十九屆中心財經委員會第六次會議作出推動成渝地區雙城經濟圈建設的嚴重安排。2021年10月，中共中心、國務院印發的《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》公開發布。摸索經濟區與行政區適度分離改造，促進區域一體化發展，成為成渝“雙城記”主要一章。
為何主要？且看一例。
“以前，受限于重慶中間城區貨車通行證軌制，川牌貨車或夜間進城，或繞行遠路，或租用渝牌。”李佳說，“一家企業負責人測算過，每年是以增添30萬元本錢。”
無形蜀道不斷通暢，無形蜀道堵點仍多。
高竹新區應運而生。川渝接壤的廣安市高灘鎮、渝北區茨竹鎮一帶，要做“開路先鋒”。
衝破口錨定稅費。
“初步梳理，兩地稅費征管差異事項竟達100余項。”時任新區財稅金融中間主任、從渝北“跨省”來廣安任職的朱敬玲，和同事們跑企業、找堵點。兩地財政、稅務、發展改造等部門協同攻堅，79項稅費征管差異事項最終統一。
全國首個跨省域稅費征管服務中間成立——一個機構統征管、一本目錄明口徑、一支隊伍管執法、一套系統優服務。2021年，新區稅費征管服務中間開出第一張稅票。
“繳費就低、政策從優，新區企業可自立選健康住宅擇。”朱敬玲說，“一家新資料企業，每年是以節省稅費200萬元。”
圍繞中間、服務年夜局。諸多堵點，相繼買通——
一個區域，劃一待遇。2024年4月，全國首個跨省域貨車通行證發出，貨車在指定時段、路線通行重慶，川牌與渝牌享用劃一待遇。
一體發展，配合受害。稅收等存量收益，廣安、渝北各自分送朋友，增量收益五五分紅。工業總產值等經濟指標，按比例分算。
一個文本，兩家共議。2024年7月，“關于川渝高竹新區行政治理有關事項的決定”，分別在四川省人年夜常委會會議、重慶市人年夜常委會會議上獲表決通過。
“這意味著，高竹新區獲得了行政主體資格和相應行政治理大直室內設計權限。”四川省縣域經濟研討中間副主任曾洪萍說，經濟治理由新區管委會負責，社會事務由地點地國民當局負責，“直接體現了經濟區與行政區適度分離改造的鮮明取向。”
“不分川和渝，只要高低游。”李佳如數家珍，以汽車零部件為主的產業集群在新區初步構成，80%的企業配套重慶，60%的生產原料購于重慶，90%的產品銷往重慶。
透過高竹當作渝。5年探路，雙向奔赴，積厚成勢。
成渝地區雙城經濟圈經濟總量，由2019年的6.3萬億元增至2024年的8.7萬億元；
成渝地區電子信息先進制造集群，集聚規上企業超2000家，成為全國首個跨省域的國家級先進制造業集群，產值占全國1/7；
“川渝通辦”覆蓋355項政務服務事項，935家二級及以上公立醫院、161項檢查檢驗結果互認，超2300家醫療機構實現川渝電子安康卡“掃碼就醫”……
一域可觀全局。習近平總書記把脈定向：
“構建新發展格式是以全國統一年夜市場基礎上的國內年夜循環為主體，不是各地都搞自我小循環。”
“川渝互補，彼此融會、彼此促進，美美與共。要堅持‘川渝一盤棋’，當初行政區劃的‘分’、現在區域協同的‘合’，目標是分歧的，都是為了促進發展。”
…………
堅持全國一盤棋，跳出“一畝三分地”，不斷延展的新蜀道，盡力構建推進中國式現代化的快車道。
長江下游，宜賓港橋吊升降，集裝箱整裝待發。
“整車船運至上海，只需12天，提速30%，降本40%！”宜賓凱翼國際貿易無限公司總經理助理姚琢鈺，展現著手上厚厚一沓報單。
過往，長江沿岸口岸同質化競爭嚴重，跨區域航運協調乏力。地處下游的宜賓港主動上前，與上港集團、重慶港務物流集團合資成立宜賓港國際集裝箱碼頭無限公司。
“碼頭、海船、內支線，依托各自航運資源，推動信息、業務、治理一體化。”公司副總經理羅宇鋅介紹，2023年“川—渝—滬”外貿集裝箱班輪快線開啟，定時發班、艙位互換、一船直達、提早轉（海）關，“本年上半年，口岸貨物吞吐量161.23萬噸，同比增長28.5%，黃金水道產出黃金效益。”
東西協同，年夜江奔涌。放眼全局，風光無限。
看西電東送：白鶴灘—浙江、向家壩—上海、錦屏—蘇南等特高壓±800千伏直流輸電工程，串點成線，平穩投運；
看西氣東輸：川渝攜手打造國家自然氣（頁巖氣）千億立方米級的產能基地，為國家動力平安遊艇設計與綠色轉型注進彭湃動能；
看東數西算：天府集群、重慶集群、貴安集私人招待所設計群等國家數據中間集群，無力牽引帶動全國算力一體化協同發展……
“西部地區在全國改造發展穩定年夜局中舉足輕重。”
2024年4月，重慶，新時代推動西部年夜開發座談會指明路徑——“加倍主動服務對接區域嚴重戰略，積極融進全國統一年夜市場建設”“深化與東中部、東北地區務實一起配合”。
進一個步驟從全國年夜局掌握本身的戰略位置和戰略任務，暢通之歌，鏗鏘雄壯。
開放之歌
聯通中外新蜀道，托起向西開放戰略窪地和參與國際競爭新基地
行經成都青白江區，駐足成都國際鐵路港。碩年夜的數字屏上，條條蜀道伸向遠方。
向西直達歐洲，向北可至蒙俄，向東聯通日韓，向南擁抱東盟……借力中歐班列，四川正積極構筑向西開放戰略窪地和參與國際競爭新基地。禪風室內設計
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