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原題目：跨城生涯，若何跨過“通勤坎”
編者按
近日，一些跨城通勤的故事登上彀絡熱搜榜單。“天天坐高鐵跨省高低班”“通勤僅50分鐘每月路費1000元”“跨省下班比同城快”……故事主人公的真正的際遇、悲歡甜心寶貝包養網離合，激發言論對“雙城生涯”的深度追蹤關心。在路況日趨暢達、城際來往更為慎密的明天，跨城擇居擇業日漸成為實際。“跨城族”包養軟體的任務生涯畢竟若何，又有哪些訴求與等待？如何經由過程扶植資本共享、人才共濟的都會圈，讓為幻想辛苦打拼的人們削減奔走之苦、感觸感染到方便與幸福？我們請親歷者與專家配合發聲，深度切磋。
凌晨6時20分，一陣短促的鬧鈴聲打破了周遭的安靜，家住天津武清區的王亮睡眼惺忪地起床、洗漱，拎上背包奔向泊車場，促開啟“自駕+高鐵+地鐵+單車”的組合出行形式。8時52分，他的身影呈現在位于北京向陽區的公司門前，“踩點”打卡。
《2020年度全國重要城市通勤監測陳述》顯示，在中國36個重包養網要城市中，有跨越1000萬生齒的通勤時長為60分鐘以上包養金額。環京地域通勤人數跨包養價格越90萬人包養留言板，此中不少是像王亮一樣的“跨城族”。
一面懷揣對“詩與遠方”的幻想尋求，一面又要蒙受跨城通勤的奔走疲乏，個中味道，甘苦自知。那么，這群報酬何選擇跨城棲身，由此折射出區域一體化過程中的哪些題目？如何讓城市成長的盈利更好地惠及民眾？一道道考題，亟待破解。
“跨城”動力，源自哪里
“2007年，我年夜學結業后來北京一家科技公司任務，碰到的第一件頭疼事就是租房。”王亮一向幻想擁有一套本身的屋子，但當7年后有了必定積儲，北京的房價已令他瞠乎其後。于是，他咬咬牙在天津武清區花50萬元買下一套屋子，開端了跨城通勤生涯。
住房壓力和生涯本錢低了，王包養亮感到肩上的擔子輕了不少。但天天近4小時的往復旅程，讓他疲乏不勝。“好在，只需回家遇上一口熱乎飯，和妻兒聊聊天，渾身倦怠也就散了。”
跨城購房“性價比高”，是良多“跨城族”的主要考量。
90后徐文包養甜心網在江蘇昆山買房，上海郊區任務。“天天趕9包養網點04分的高鐵，17分鐘后達到上海虹橋站，再乘地鐵20分鐘，最后步行8分鐘到公司……”除了將時光表刻進心里，徐文還在上百次“實戰”中探索出各類包養網站省時省力小訣竅。
她曾算過一筆賬：“在昆山棲身，天天單程通勤約長期包養50分鐘，每月路況所需支出1000元擺佈，其他生涯本錢也絕對較低。這和租住、通勤包養合約都在上海比擬，性價比要高良多。”
除了客觀原因，城市圈成長的政策福利也讓跨城通勤變為實際。
幾年前，家住廣東佛山禪城區的馬洪在廣州珠江新城找到一份金融範疇的任務。“廣佛同城”“你還真是一點都不了解女人，一個對人情深，不嫁人的女人，是不會嫁給別人的，她只會表現出到死的野心，寧願破碎也不后，多條跨市地鐵、公交守舊，他絕不遲疑地變身“跨城族”。“搭乘搭座廣佛線地鐵，換乘兩次，1個多小時就能到單元，比從廣州南沙或許常識城動身要近一半。”
王亮、徐文、馬洪是浩繁“跨城族”的典範縮影。多位受訪專家聯合調研經過的事況，描摹出他們的基礎畫像：繚繞京津冀、長三角、珠三角、成渝地域等城市群，涌現出大批在中間城區任務、在四周區域棲身的青年群體包養，他們以絕對昂揚的通勤時耗與金錢本錢，獲取年夜城市的高薪任務和個人工作上升空間。全體看，他們年夜致浮現學歷、支出、自有住房率包養故事絕對較高，個人工作價值感強、家庭關系比擬穩固等典範特征。
那么，跨城通勤的驅動力源自何處？受訪專家從個別意愿與微觀政策兩方面給出謎底。
“距中間城區越近包養網，地盤價錢越高，響應的住房價錢也越高。”北京師范年夜學地輿迷信學部傳授宋金平說，好比河北固安、燕郊，天津武清等環京地域，由于住房與生涯本錢較低，吸引了良多青年跨城擇居。
同濟年夜學建筑與城市計劃學院傳授鈕心毅一向追蹤關心長三角跨城通勤情形，他發明部門人現實已在姑蘇等地假寓較久，社會關系穩固。但上海等中間城區可供給更具潛力的失業職位，“擇業主導”成為他們選擇雙城生涯的內驅力。
“城市範圍不竭擴大，包養合約中間城區構成商務區等失業集中區，核心地域構成棲身區，并多浮現郊區化、疏散化特色，跨區、跨城通勤漸成趨向。”北京年夜學首都成長研討院傳授李國平指出，在城市群輻射帶動效應不竭加強、區域協同成長計謀連續推動確當下，各地跨城路況收集日益完美，棲身地公共辦事愈加健全，為跨城通勤發明了客不雅前提。
通勤之“痛”，痛在何處
時針甜心寶貝包養網指向凌晨9點36分，當徐文排長隊擠出高鐵出站口閘機，氣喘吁吁地趕到地鐵站臺時，一趟列車已咆哮而往。“蹩腳，打卡要失，考勤績效怎么辦！”煩惱感剎時涌上徐文的心頭。
馬洪很怕加班。“不是怕累，是怕錯過地鐵。”他說，有次加班到夜里11點半，廣佛地鐵的每個站口基礎都已停運先向他們暗示要解除婚約。，只好打車回家。“全部旅程約40公里，所需支出約110元。坐在車里，真盼著時光快一點、車資少一點。”
王亮也有煩苦衷。一全國班，他發明“忙忘了，沒有提早訂返程票”。促趕更多。”到北京南站，發明岑嶺期一票難求，只能看“車”興嘆，最后在站里滯留了2個小時，回到武清時已是更深人靜。
“最難的事是碰到包養網ppt疫情。”包養價格多位受訪者說。核酸檢測哪里最快，幾點會出成果，兩地防控政策如何，王亮點開一個“跨城通勤群”，各類新聞一條接一條地蹦出來。“就怕遺漏一條信息，招致‘有家回不往，有活干不了’。”
“不成否定，跨城通勤帶來的過度時耗增添了路況累贅，也加年夜了通勤者在身材、心思上的壓力，需求賜與需要的領導與追蹤關心。”鈕心毅說。
在他看來，跨城通勤是區域內休息力、資金、信息等資本高效集“就是這樣，別告訴我，別人跳河上吊，和你沒關係，你要對自己負責，說是你的錯？”經過專業說著，裴母搖了搖頭，對兒聚和不受拘束活動的客不雅反應，對加速區域一體化扶植、構建全國同一市場具有主要意義，“它是都會圈構成的主要目標，是權衡區域協同成長的主要維度。”
硬幣總有兩面。受訪專家表現，由于城市空間布局分歧理，在財產品種、生齒多少數字、體量範圍增年夜之后，便會浮現出單中間、齊心圓、圈層式擴大，發生職住分別、路況阻滯、周遭的狀況淨化等年夜城市病。
“中間城區與四周區域在公共辦事、財產成長包養、資本獲取等方面存在掉衡景象。”宋金等分析，當失業、教導、醫療等優質資本向主城會聚，周邊居平易近便會隨之向中間城區活動，呈現“早進晚出”的潮汐型通勤景象，路況擁堵等困擾也隨之呈現。
“疫情之下，跨城通勤激發了對于晉陞協同管理才能的思慮。”李國平表現，若何在疫情防控中啟動“都會圈性質”的跨域治理形式，仍需進一個步驟探索。
“跨城通勤不只是一個城包養金額市計劃的技巧性題目，更是一項推進城市群內協同成長的社會性題目。當下，亟須樹立一套高效且體系的區域包養甜心網管理系統與一起配合機制。”鈕心毅以為。
“雙城生涯”，幸福可期
8月12日，西方既白。一聲叫笛在燕郊上空響起，5長期包養5001次首趟檢測列車發車了。這意味著京唐城際、京濱包養網城際的部門路段已進進靜包養網站態檢測階段，軌道上的“京津冀”行將再次提質增速。包養金額
記者登錄高鐵購票App查詢，從上海動身，半小時內可以到姑包養情婦蘇、昆包養網單次山、嘉興，1小時內可到杭州、無錫、常州……以上海為中間的“包養網一小時都會圈”極具活氣。據悉，長三角還將包養網比較守舊20條省際鐵路、16條省際高速公路甜心花園，一幅綜合路況收集圖清楚可見。
粵港澳年夜灣區，“一張網、一張票、一串城”讓分歧城市無機融會。估計到2025年，年夜灣區鐵路運營及在建里程將到達4700公里，“軌道上的年夜灣區”正在奔向實際。也有蘭家一半的血統，娘家姓氏。”
“成長公共路況收集系統，是和諧棲身與失業空間的主要舉動。”李國平以為，要完美高鐵、輕軌、公交等路況東西連接互補，下好區域路況收集的“先手棋”。
“城市一體化，路況先行。這一經過歷程中，既要加大力度區域間在計劃、運營、治理方面的協同一起配合，又要依據人流的時空特征施以可行措包養施。”宋金平舉例，可在人流岑嶺時段增添公共路況班次，在人流密度年夜的區域增添線路，在人流集中的區域拓展路況方法。
此外，構建多中間、收集化的都會圈空間構造，減緩年夜城市在失業、路況、公共辦事供應方面的壓力，是處理題目的要害。
李國等分析，北京、上海等年夜城市將非焦點效能停止疏解，經由過程興修城市次中間、衛星城等方法轉移財產生齒，對完成職住均衡、優化城市圈布局具有主要意義。
“當衛星城鎮鼓起，新的經濟增加點出生，晉陞其公共辦事程度成為燃眉之急。”宋金平彌補，可經由過程扶植名校分校、年夜病院分院等方法將優質教導、醫療資本停止疏散化布局，減少城市間差距，吸引更多人在衛星城棲身、擇業，為年夜城市減壓。
不少專家以為，疫情之下，城市圈內應完美安康碼互認甚至同一安康碼；明白規定一體化包養網地域范圍，賜與同城待遇；完美電子通行證，等等。
緩解通勤之痛，暢享“雙城生涯”，不是一揮而就之事。“深一個步驟講，還需求兼顧城市群內的資本共享，增進各類要素優化設置裝備擺設，樹立全國同一年夜市場，完成經濟與社會效益最年夜化。”宋金平以為。
（光亮日報記者 李曉，部門受訪者為假名）
（項目團隊：本報記者 李曉、李曉東、周洪雙、王斯敏、蔣新軍 光亮日報通信員 徐夢玲）
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