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BMW零件牛家山（中）、牛新遠（左）和牛瑞清在家中合影（2月26日攝）。
從20世紀50年代鋪設第一條賓士零件鐵軌至今，新疆鐵路不斷在戈壁沙漠、冰山達坂、風區風庫、奧迪零件鹽堿沼澤之間延伸，鐵路工人的紅色接力棒也在汽車零件進口商一代代人手中交Skoda零件接。牛家山、牛新遠、牛瑞清是祖孫三代，作為鐵路工作者，他們歷經了新疆鐵路的建設、改革及騰飛。
今年91歲的牛家山是山東棗莊人，1950年到寶天鐵路工地工作，后來參加蘭新鐵路修臺北汽車零件筑，從武汽車冷氣芯威、河西堡、張掖、玉門一路隨蘭新鐵路線進疆，最后留在了臨時運營的柳園工務段疏勒河正線工區Bentley零件。1967年，坦贊鐵路援建項目啟動，牛家山作為黨員和生產骨干，被抽調遠渡重洋，在坦桑尼亞鋪架基地，進行臺北汽車材料了2年的鐵路援建工作。干了一輩子鐵路養護的牛家山在柳園工務段退休。
牛家山的兒子牛新遠今年59歲，目前是哈密車務段紅汽車材料報價光站負責人，明年將退休賓利零件。1982年就開始在鐵路工作的牛新遠，先后在疏勒河站、柳園站、柳樹泉車間、哈密站、汽車材料哈密東站、淖毛油氣分離器改良版湖站、多頭Porsche零件山站、紅光站工作，他的工作足跡幾乎遍布哈密市。“能在這么多站點工作，也是因為Audi零件鐵路汽車零件報價在不斷改革。”牛新遠說，這些年來，線路調整、站點合并，科技不斷融入，不僅鐵路提速，很多站點都實現了自動化、無人化。
牛家山的孫子牛瑞清Benz零件剛過而立之年，有7年的鐵路機車駕駛經驗。2汽車零件貿易商020年，他調至烏魯木齊工務機械段擔任助理工程師，主要負責自輪運轉特種設備的機務化管理。牛瑞清形象地描述了鐵路機械化的高效，同樣一公里的清篩工作，現代機械操作僅需2個機組，近80人用3個半小時完成，而傳統人德系車零件工則需要3000人同時作業4小時來完成。
數十年彈指一揮間，新疆鐵路快速發VW零件展，而牛家三代人的故事，濃縮為新福斯零件疆鐵路發展的“一份家書”。
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