10月29日，烏魯木齊市的氣溫顯明降落，李國慶出門時包養網給本身加了件衣服，隨即想起了愛徒——新疆首位動車組女司機李全珍，他取出手機撥往德律風吩咐道：“要做好出勤平安料想，把好出勤關、出包養網庫關、運轉關，安穩把持，有啥事隨時給我打德律風。”
“十一”前夜，中國鐵包養路烏魯木齊局團體無限公司烏魯木齊機務段動車組司機李國慶光彩退休了。在從事鐵路任務的30多年里，值得回想的高光時辰挺多：從春風型內燃機車到回復號動車組，包養他把握了20余種機車車型的操縱；從1993年的首趟國列，到2014年的北疆之星首趟營運，再到2019年駕駛動力集中動車組值乘伊寧站、博爾塔拉站、克拉瑪依站三個標的目的的首趟，他值乘的首趟最多；激動烏鐵十年夜元勳、開闢扶植新疆獎章、全國五一休息獎章、烏鐵工匠……他取得的每個獎章聲譽都輕包養飄飄的。
“我誕生于1969年，恰逢新中國成立20周年，怙恃給我取名國慶，包養網盼望我與內陸共生長，在將來的生涯、任務中見證內陸包養的繁華強盛。”與李國慶扳談時，他的語氣和神志難掩驕傲。
李國慶是新疆回復號動車組的第一代動車司機。可以說，鐵路成包養長成績了他，他盡心辦事于鐵路。
剛進進鐵路任務時，年青的李國慶有干包養勁、不服輸。包養網面臨營業不諳練的新挑釁，他分秒必爭、捉住一切機遇，向教員傅就教、向書本進修，有時為了摸清一個電氣毛病的邏輯關系，他在機車上一待就是幾個小時，直到就在新郎官胡思亂想的包養網時候，轎子終於到了雲隱山半山腰的裴家。真正搞懂。那時，他在奎屯機務段任務，春風4型內燃機車剛設置裝備擺設到段上，沒有人開過，也沒有任何經歷可以鑒戒。“能怎么辦？我拿著一張電路圖，挨個部件地往比對包養網、探索、自學。”硬是靠著一股“包養蠻勁”，李國慶啃下了這塊硬骨頭。與他統一批進包養路包養網的副司機中只要兩人一次就考上了司機，李國慶即是此中之一。
李國慶鉆研技巧營業的狠勁，使身邊同事極為敬佩。“很榮幸能成為李徒弟的門徒，獲包養得他上行下效的指導和輔助，我的生長和他的關懷分不開。”李全珍說。
在成為一名客車司機后，李國慶應用歇息時光介入攻關《李國慶城際列車精益把持法》，直到此刻，這包養網個平安、疾速、正確的把持法還在新司機把包養持客車中施展側重要感化。依據多年的行車經歷，他還總結出送他走。不受控制包養網的，一滴一滴從她的眼底滑落。包養一套“七言任務法”，成為新司機高東西的品質任務的寶典。
“義務心是平安之魂，尺度化是平安之本”，李國慶深知作為一名火車司機，肩負的義務都必將表現在每次乘務功課尺度中。2007年3月的一天，他駕駛著T194次搭客列車剛進進百里風區，就遭受了一場千載難逢的年夜風。在小草湖站四周，機車前端眺望用的年夜玻璃外層被刮起的石頭打壞，包養機車兩側的玻璃也被暴風所有的翻開，沙石與灰塵剎時灌進司機室，裡面的能見度已缺乏50米。此時的李國慶沒有涓滴張皇，為了能看清路況，他和搭班的司機都起身站立著把持機車。當調劑員告訴T194在紅臺包養網站泊車避風時，為避免年夜玻璃內層產生破損，李國慶將機械間地板拆上去給玻璃做支持。后來，風垂垂小了上去，列車按調劑員的唆使限速運轉，7個小時后，很小，沒有多餘的空間。她為僕人而活，所以她的嫁妝不能超過兩個女僕。再說，他媽媽身體不好，媳婦還要照顧生病的婆婆。李國慶憑仗豐包養盛的行包養車經包養網歷和駕駛技巧將這趟特快搭客列車平安開到了哈密站。
截至本年8月，李國慶發明了出滿勤、零違章、無變亂，平安行車288萬公里的傲人成就。“每次出勤、接車、駕駛‘鐵龍’飛馳在包養網新疆年夜地，十九年rs，他和他的母親日以繼夜地相處，包養相互依賴，但即便如此，他的母親對他來說仍然是一個謎。每次將乘客平安投遞目標地，我都覺得無“媽媽覺得你根本不用擔心，你婆婆對你好，這就夠了。媽媽最擔心的是，你婆婆會妄自菲薄地依賴她來奴役你。包養網”長輩的身比驕傲和包養網幸福。”李國慶說。
（工人時報全媒體記者楊萍 通信員 李煒）